クラン港管理局によると、近隣の港の混雑が続いていることと、船会社のスケジュールが予測できないため、この状況は今後2週間続くと予想され、遅延時間は2020年まで延長される予定です。72時間。
コンテナ貨物の処理量に関しては、ポート クランは世界第 2 位にランクされています。東南アジア、シンガポール港に次ぐ第2位。マレーシアのポート・クランは処理能力を倍増する計画だ。同時にシンガポールは、2040年には世界最大のコンテナ港になると予想されるトゥアス港の建設も積極的に進めている。
海運アナリストらは、ターミナルの混雑は年末まで続く可能性があると指摘した。8月。遅延や目的地変更が続いているため、コンテナ船の運賃は大幅に下落しています。再び起きた.
クアラルンプール近郊にあるマレーシアのクラン港は重要な港であり、入港を待つ多数の船を見かけることはあまりありません。一方、シンガポールに近いとはいえ、マレーシア南部のタンジュン・ペレパス港も船でいっぱいですが、入港を待つ船の数は比較的少ないです。
イスラエル・パレスチナ紛争以来、商船は海上交通の渋滞を引き起こしているスエズ運河や紅海を避けてきた。アジアに向かう多くの船は、南端を迂回することを選択します。アフリカ中東では給油や積み下ろしができないからだ。
Senghor Logistics は暖かく思い出させますマレーシアに商品を発送する顧客で、予約したコンテナ船がマレーシアとシンガポールを通過する場合、程度の差はあれ遅延が発生する可能性があります。あらかじめご了承ください。
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投稿日時: 2024 年 7 月 19 日
