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干ばつが続く中、米国の小売業者の商品の流れは徐々に平準化しつつある。パナマ運河改善が始まり、サプライチェーンが進行中の状況に適応し始めます。紅海の危機.

同時に、新学期シーズンとホリデーショッピングシーズンが近づいており、業界関係者は、米国の主要コンテナ港での貨物輸入が2024年前半には軌道に戻り、前年比を達成すると予想している。 -年の成長。

東部地域米国中国は米国への主要輸出先であり、中国の米国への輸出の約70％を占めている。需要の増加に伴い、米国の航空会社は運賃の急激な上昇と宇宙爆発を経験しています。

米国の運賃が高騰し、輸送スペースが逼迫しているため、荷主や運送業者も「極端な努力」を始めている。荷主が問い合わせ中に取得した価格は最終的な取引価格ではない可能性があり、予約前に刻々と変化する可能性があります。貨物輸送会社である Senghor Logistics も同様に感じています。貨物の価格は毎日変化するため、見積もり方法がまったくわかりません。また、依然としてどこでもスペースが不足しています。

最近、発送までの時間がカナダが大幅に遅れています。鉄道労働者のストライキ、物流の中断と混雑のため、バンクーバーのコンテナは、輸送に時間がかかると予測している。電車に乗るまで2〜3週間.

の配送料にも同じことが当てはまりますヨーロッパ, 南アメリカそしてアフリカ。運送会社も繁忙期に運賃を値上げし始めた。補充需要が高まるにつれ、地政学的リスクによる船舶の迂回やストライキなどの要因により、生産能力のギャップが生じています。南米への船便は、お金があってもスペースがありません。

海上運賃は上昇し続けていることは注目に値します。航空貨物そして鉄道貨物価格も高騰しました。今回の国際運賃の高騰は、一時的な市況変動が船主に航路や運賃の再調整の機会を与えていることが主な理由だ。

Senghor Logistics も貨物市場の混乱に深く関わっています。紅海危機以前、当社は過去数年の運賃動向から、運賃は下がると予測していました。しかし、紅海危機などの影響で再び価格が高騰してしまいました。以前は価格動向を予測して顧客の物流コスト予算を立てることができましたが、今は全く予測できず、注文がつかないほど混乱しています。多くの船が運休し、商品の需要が高まっているため、海運会社は値上げを始めている。現在では、1 件の問い合わせに対して、週に 3 回価格を見積もる必要があります。これにより、荷主と運送業者に対するプレッシャーが大幅に高まります。

頻繁に変動する国際輸送価格に直面して、サンゴール・ロジスティクス' 見積書は常に最新かつ本物であり、当社はお客様向けの配送スペースを積極的に探しています。商品の発送をお急ぎのお客様には、配送スペースを確保できたと大変喜ばれております。