外国メディアの報道によると、パンデミック後の中国の回復が予想よりも遅かったため、世界貿易は第２・四半期も引き続き低迷したが、北米と欧州の引き続き低迷が相殺された。
季節調整ベースで、2023年2月から4月の貿易量は、17か月前の2021年9月から11月の貿易量を上回ることはありませんでした。
オランダ経済政策分析局のデータ（「ワールド・トレード・モニター」、CPB、6月23日）によると、2023年の最初の4か月のうち3か月で、取引量は前年同期と比べて減少した。
中国およびその他のアジアの新興市場の成長は、米国の小規模な縮小と日本、EU、特に英国の大規模な縮小によって（程度は劣るが）相殺された。
2月から4月にかけて、英国の輸出入は最も急速に縮小し、他の主要国の2倍以上となった。
中国がロックダウンとパンデミックの出口の波から抜け出すにつれて、中国の貨物量は、年初に予想されていたほど急速ではないものの、回復している。
運輸省によると、中国沿岸港のコンテナ取扱量増加した2023 年の最初の 4 か月は、2022 年の同時期と比較して 4% 増加しました。
港のコンテナ処理量シンガポール、中国、東アジアの他の地域との間の主要な積み替えハブの 1 つヨーロッパ、2023年の最初の5か月間でも3％増加しました。
しかし、その他の地域では、パンデミックを受けて消費者支出が商品からサービスへとシフトしたことや、金利上昇は家計や企業の耐久財支出に打撃を与える.
2023 年の最初の 5 か月間で、そのうち 7 か所のスループットは九大米国のコンテナ港(ロサンゼルス、ロングビーチ、オークランド、ヒューストン、チャールストン、サバンナ、バージニア、シアトルとニューヨークを除く)16％減少しました。
米国鉄道協会によると、米国の主要鉄道で輸送されたコンテナの数は2023年最初の4カ月で10％減少し、その多くは港への往復途中だった。
米国トラック協会によると、トラックのトン数も前年比で１％未満減少した。
日本の成田空港では、2023年最初の5か月の国際航空貨物量が前年比25％減少した。
2023 年の最初の 5 か月の貨物量は、ロンドン ヒースロー空港これは2020年のパンデミック以降、2009年の金融危機と景気後退以前の最低水準となった。
サプライチェーンのボトルネックが緩和され、荷主がコスト抑制に注力しているため、一部の貨物は空から海に移った可能性があるが、商品移動の低迷は先進国全体で明らかである。
最も楽観的な説明は、貨物量は2022年下半期に急激に減少した後、安定したが、中国以外ではまだ回復の兆しが見えていないというものだ。
パンデミック後の経済状況は明らかに成長が難しく、運送業者としては特に痛感しております。しかし、時間が経つにつれて、私たちは輸出入貿易に依然として自信を持っています。
パンデミックを経験した後、一部の業界は徐々に回復に向かい、一部の顧客は当社との連絡を再開しました。サンゴール・ロジスティクスこのような変化を見ることができて嬉しいです。私たちは立ち止まらず、より良いリソースを積極的に探索してきました。伝統的な商品であっても、新エネルギー産業、私たちは顧客のニーズを出発点と立場として捉え、貨物サービスを最適化し、サービスの品質と効率を向上させ、すべてのリンクで完全に一致します。
投稿日時: 2023 年 6 月 29 日
