どのような場合に船会社は港を経由しないことを選択するのでしょうか?
港の混雑:
長期にわたる重度の渋滞：一部の大規模港では、貨物取扱量が過剰、港湾施設の不足、港湾運営効率の低さなどにより、船舶の入港待ち時間が長くなることがあります。入港待ち時間が長すぎると、その後の航海スケジュールに深刻な影響を及ぼします。船会社は、全体の輸送効率と航海スケジュールの安定性を確保するために、入港を回避します。例えば、国際港湾では、シンガポール港と上海港は、貨物量がピークになる時期や外部要因の影響を受けたときに深刻な混雑を経験しており、船会社は港を離れることになります。
緊急事態による混雑:港湾でストライキ、自然災害、防疫対策などの緊急事態が発生した場合、港湾の稼働能力は急激に低下し、船舶は正常に停泊・貨物の積み下ろしができなくなります。船会社は寄港を回避することも可能です。例えば、南アフリカの港湾はかつてサイバー攻撃によって麻痺状態に陥りましたが、船会社は遅延を避けるために寄港を回避しました。
貨物量が不足しています:
この路線の全体的な貨物量は少ないです。ある航路における貨物輸送の需要が不足している場合、特定の港の予約数は船舶の積載能力をはるかに下回ります。コストの観点から、船会社はその港に停泊し続けることは資源の無駄遣いになると判断し、その港を経由しないことを選択します。このような状況は、閑散期の小規模で混雑度の低い港や航路でよく見られます。
港湾後背地の経済状況は大きく変化しました。港湾背後地域の経済状況は、地域の産業構造調整や景気後退など、大きな変化を経験しており、貨物の輸出入量が大幅に減少しています。船会社は実際の貨物量に応じて航路を調整し、港を経由しない場合もあります。
船自体の問題:
船舶の故障またはメンテナンスの必要性:航海中に船舶に故障が発生し、緊急修理またはメンテナンスが必要となり、予定の港に時間通りに到着できない場合。修理に時間がかかる場合、船会社はその後の航海への影響を軽減するため、当該港を経由せず、次の港へ直接向かうことがあります。
船舶の配備のニーズ:船舶運航計画や配船計画全体に基づき、船会社は特定の船舶を特定の港や地域に集中させる必要があり、また、当初寄港予定だった一部の港を飛ばして、必要な場所に船舶をより早く派遣する場合もあります。
協力および提携協定：
海運連合航路調整：航路配置の最適化、資源利用率の向上、運航効率の向上のため、船会社間で結成された海運アライアンスは、船舶の航路を調整します。この場合、一部の港が当初の航路から削除され、船会社が寄港地を省略する事態が発生することがあります。例えば、一部の海運アライアンスは、アジアからヨーロッパへの主要航路の寄港地を再計画することがあります。北米市場の需要と容量配分に応じて、など。
港湾との協力に関する問題:船会社と港湾の間で料金決済、サービス品質、施設利用などの面で対立や紛争が生じ、短期間で解決できない場合、船会社は不満を表明したり、寄港をスキップするなどの圧力をかけることがあります。
In サンゴール・ロジスティクス'サービスでは、船会社の航路動向を常に把握し、航路調整計画を綿密に検討することで、事前に対策を講じ、お客様にフィードバックいたします。また、船会社から港外への輸送を通知された場合、貨物の遅延の可能性についてもお客様にご連絡いたします。さらに、港外への輸送リスクを軽減するため、当社の経験に基づいた船会社選定のご提案もさせていただきます。
投稿日時: 2024年10月23日
